Incentivos a la compra, exención del impuesto de circulación para vehículos de empresa, costes de mantenimiento prácticamente nulos, un número creciente de puntos de recarga en espacios públicos, etc.: todo indica que los vehículos eléctricos se están abriendo camino en las flotas de las empresas. Con 17.130 vehículos matriculados en 2018, los vehículos eléctricos
representan actualmente el 2 % de las flotas de empresas en Francia y han experimentado un crecimiento significativo en los últimos meses (OVE). ¿Cuáles son los costes asociados en comparación con los vehículos con motor de combustión interna? ¿En qué situaciones resulta ventajoso económicamente optar por un vehículo eléctrico?
Comparación de costos
Según los precios de lista de los fabricantes, una comparación de precios de compra muestra que los vehículos eléctricos son 1,5 veces más caros que los vehículos con motor de combustión interna. A esto hay que añadir el coste de instalación de una estación de carga eléctrica (700 € de media).
Tras un estudio realizado con datos de una flota gestionada por FATEC Group, la comparación de los costes de mantenimiento entre un coche eléctrico y uno de combustión reveló dos conclusiones clave: al considerar su uso durante la misma duración del contrato, el coche eléctrico resultó en costes de mantenimiento cuatro veces inferiores; mientras que el análisis por kilómetro recorrido mostró costes de mantenimiento idénticos. La diferencia en los costes a lo largo del tiempo se explica en parte por la diferencia en el kilometraje (el coche eléctrico se condujo cuatro veces menos que el de combustión durante un contrato de 3 años). Además, la comparación de los gastos de mantenimiento entre un Zoe y un Clio, y entre un Kangoo eléctrico y un Kangoo de combustión, reveló que las visitas de mantenimiento fueron significativamente menos frecuentes durante la vida útil del vehículo eléctrico.
En una misma flota, el gasto medio de 325 € en 3 años en el taller por un vehículo eléctrico corresponde seguramente al cambio de neumáticos, frente al abundante gasto en piezas mecánicas de los coches diésel y gasolina.
Dado que los vehículos eléctricos son más adecuados para viajes cortos, su autonomía sigue siendo menor que la de los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, la diferencia en los costes de mantenimiento también se explica por la composición técnica de los vehículos eléctricos, que requieren menos mantenimiento. Por ejemplo, " sus transmisiones automáticas tienen pocas piezas mecánicas complejas que puedan averiarse. El embrague, el sistema de escape, los filtros de partículas y la correa de distribución están ausentes en los motores eléctricos; mientras que el mantenimiento de estos componentes es muy costoso en los motores diésel o de gasolina ", explica Jean-Guilhem de Lanlay, representante de ventas y especialista en vehículos eléctricos de FATEC Group. Además, el llamado sistema de frenado "dinámico" utiliza la energía cinética (el impulso del coche) para recargar la batería, creando un efecto de resistencia magnética que frena el vehículo. Las externalidades positivas de este frenado regenerativo son dobles: la autonomía del vehículo aumenta un 10 % y las pastillas de freno apenas se utilizan.
Finalmente, una estimación calculada a partir de datos de parques gestionados por FATEC muestra que la energía para un coche eléctrico (carga + batería) cuesta en promedio 11,41 € por cada 100 km recorridos, en comparación con los 8,69 € de un coche diésel (consumo medio de 6,25 L/100 km y precio medio del diésel de 1,39 €/L). La carga eléctrica tiene un coste medio de 2,90 €.
A esto se suma el coste medio de la batería, de 8,41 €/100 km (calculado según las tarifas de alquiler de Renault). Para el leasing, los fabricantes ofrecen paquetes de kilometraje anual: para un Zoe comprado, por 7500 km recorridos al año, el leasing de la batería es de 69 €/mes; por 12 500 km, de 89 €/mes; y así sucesivamente. El leasing incluye asistencia en carretera gratuita y sustitución de la batería si su capacidad baja del 75 %. Por otro lado, una batería nueva cuesta una media de 10 000 € (fuente: auto-moto) y tiene una garantía de 8 años o 160 000 km (sustitución si su capacidad baja del 66 %).
Comparación de usos
Aunque las estimaciones de costes son prácticamente idénticas, sus usos difieren significativamente. Por ejemplo, en entornos profesionales, los vehículos eléctricos se adaptan mejor a flotas de vehículos compartidos con rutas conocidas y predecibles, que a las rutas de vendedores que recorren Francia. Las rutas entre sedes dentro de la misma empresa o ciudad se pueden supervisar fácilmente. En estos casos, el gestor de la flota puede asegurarse de que cada vehículo esté aparcado y enchufado en un lugar específico al final del día. Además, los vehículos eléctricos demostrarán su valía en trayectos cortos, sustituyendo a los vehículos con motor de combustión interna, que se conducen con poca frecuencia y cuyo mantenimiento y repostaje resultan engorrosos para todos los implicados.
Sin embargo, la realidad a veces depara sorpresas. Por ejemplo, una constructora decidió sustituir los coches diésel por vehículos eléctricos para los desplazamientos entre la oficina y las obras, sin prever que sus trabajadores del turno de noche estaban acostumbrados a usar los faros para iluminar: una técnica que funciona con los motores de combustión interna, pero que agota rápidamente la batería del vehículo eléctrico. En otro caso, los empleados autorizados a conducir los vehículos de la empresa hasta casa no tendrían forma de recargarlos cada noche.
Finalmente, además de la comodidad y el ahorro que generan, los vehículos eléctricos también pueden ser una forma para que una empresa transmita un mensaje. Un jefe que conduce un Tesla, un entorno tranquilo, estaciones de carga frente a la entrada del edificio: todos estos son elementos que pueden contribuir a la imagen de marca, a la convicción de responsabilidad ecológica asumida por un grupo empresarial y, además, a la comodidad de los empleados.
Testimonio de FATEC
" Para implementar vehículos eléctricos, primero hay que tener en cuenta el uso, las rutas, las distancias y las carreteras que utilizará el vehículo eléctrico, considerando todos los escenarios posibles "aconseja Aurélie Carayon, directora de cuentas de FATEC Group.
El Grupo FATEC realiza periódicamente estudios analíticos sobre los hábitos de gasto y uso de vehículos de sus clientes para optimizar sus costes.
