El proyecto de ley de finanzas para 2026, actualmente en debate, supone una intensificación de la presión sobre las flotas de vehículos de empresa, con un endurecimiento previsto de los impuestos para los motores de combustión interna y los vehículos pesados.
Aunque el texto aún no ha sido votado definitivamente, se han establecido las principales directrices.
En este artículo, desciframos las medidas del Proyecto de Ley de Finanzas de 2026 y analizamos su impacto para ayudarle a comprender los próximos cambios y brindarle las herramientas que debe activar para evitar costos adicionales relacionados con los impuestos.
¿Qué debería cambiar para su flota en 2026?
Un endurecimiento de la fiscalidad para la adquisición de nuevos vehículos en el parque automotor
A partir del 1 de enero de 2026, la tributación será más estricta para los vehículos de empresa y de pasajeros. Toda compra o renovación de arrendamiento se verá afectada por las nuevas medidas incluidas en el proyecto de Ley de Finanzas.
Una reducción del umbral para la activación de la sanción por CO₂.
El umbral para la aplicación de la sanción se reducirá a 108 gramos de dióxido de carbono por kilómetro (según el ciclo WLTP) en 2026, y a 98 gramos en 2028. Además, el límite máximo de este impuesto también se incrementará hasta un máximo de 100.000 euros para los vehículos más contaminantes, frente a los 70.000 euros de 2025 y los 90.000 euros de 2027.
Esto significa que los modelos térmicos o microhíbridos "estándar" caerán en categorías de penalización antes de lo esperado.
| Indicador (WLTP) | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 (Proyecto de ley de finanzas de 2026) |
| Umbral de activación | 118 g/km | 113 g/km | 108 g/km | 103 g/km | 98 g/km 1 |
| Techo máximo (€) | 60 000 € | 70 000 € | 80 000 € | 90 000 € | 100 000 € |
La fecha clave está prevista para el 1 de julio de 2026.
la fórmula para calcular la potencia fiscal (PA) cambie a mediados de año. Para los vehículos matriculados por primera vez después del 1 de julio de 2026, el coeficiente aplicado a la potencia neta máxima (PM) se modificará, pasando de 0,136 a 0,067.
Este cambio técnico repercutirá en el coste final del certificado de matriculación (el documento de matriculación), lo que hará que la segunda mitad sea fiscalmente diferente de la primera.
escala de potencia
A partir de 2028, se prevé que aumente la presión fiscal sobre los vehículos de pasajeros , con impuestos que parten de los 3 CV y que se vuelven muy elevados para los modelos ejecutivos que superan los 10 u 11 CV.
Escala de poder administrativo
| Fracción del poder administrativo (en CV) | Tipo marginal (en €) |
| Hasta 3 | 2 700 |
| De 4 a 6 | 3 900 |
| De 7 a 10 | 5 700 |
| De 11 a 15 | 6 600 |
| A partir de los 16 años | 8 100 |
Fuente: Proyecto de ley de finanzas de 2026
Masa y clasificación: el caso de los vehículos utilitarios electrificados
Su flota de vehículos comerciales sufrirá un cambio significativo en el tratamiento fiscal de su valor total, especialmente si dispone de vehículos eléctricos.
Muchos vehículos utilitarios eléctricos (originalmente clasificados como categoría N1) acaban siendo reclasificados como categoría N2 simplemente por el peso adicional de su batería. Esto supone una desventaja, pero no tiene sentido desde una perspectiva fiscal.
El proyecto de ley de finanzas corrige esta anomalía. Estos vehículos, "mejorados" únicamente por razones tecnológicas, ahora se considerarán vehículos N1 a efectos fiscales y se beneficiarán de una franquicia adicional de 1.000 kg.
En términos prácticos, esto preserva la competitividad fiscal de sus vehículos utilitarios eléctricos en comparación con los modelos térmicos equivalentes.
A partir de 2028, los vehículos eléctricos podrían verse ligeramente menos beneficiados desde el punto de vista fiscal. Otro cambio es que, hasta ahora, los vehículos eléctricos se beneficiaban de una exención total del impuesto sobre el peso (impuesto sobre la masa del vehículo en orden de marcha).
A partir del 1 de enero de 2028, esta exención desaparecerá. Solo se mantendrá una franquicia de 600 kg.
| Motor | Hasta el 30 de junio de 2026 | A partir del 1 de julio de 2026 | 2027 | 2028 |
| Eléctrico (VEB) | Exención | Exención | Exención | reducción de 600 kg |
| Híbrido enchufable | Exención | reducción de 200 kg | reducción de 200 kg | reducción de 200 kg |
| Híbrido simple | reducción de 100 kg | reducción de 100 kg | reducción de 100 kg | reducción de 100 kg |
| Hidrógeno | Exención | Exención | Exención | Exención |
¿Qué impacto tendrá esto en el coste anual de la flota?
Más allá del costo de adquisición, es muy probable que el costo de tenencia anual aumente, lo que potencialmente impactará su margen.
Aumento del impuesto anual sobre los contaminantes del aire
El impuesto anual sobre las emisiones contaminantes (uno de los dos componentes que sustituyen al antiguo impuesto sobre los vehículos de empresa) ha sido reorganizado. Se centra en las emisiones contaminantes y se aplica a los vehículos de empresa utilizados en Francia. El objetivo es incentivar a las empresas a invertir en vehículos de muy bajas emisiones.
Trayectoria 2026-2028: el aumento de los aranceles
El proyecto prevé un aumento gradual de las cantidades destinadas a los vehículos más contaminantes y a los de la categoría 1 (Crit'Air 1).
- A partir de 2026, el tipo marginal ascenderá a 650 €.
- Aumentará hasta 800 € en 2027.
- contratos de arrendamiento a largo plazo actuales
| Año | Crit'air E | Crit'air 1 | Los vehículos más contaminantes |
| 2026 | 0 € | 130 € | 650 € |
| 2027 | 0 € | 160 € | 800 € |
| 2028 | 0 € | 190 € | 950 € |
El impuesto anual sobre las emisiones de CO₂
Además del impuesto sobre los contaminantes atmosféricos, la tributación de la propiedad incluye un segundo componente: el impuesto anual sobre las emisiones de CO₂.
El Proyecto de Ley de Finanzas de 2026 endurece la trayectoria. Este impuesto se calcula al tipo marginal.
La escala proyectada para 2028 (WLTP)
| Aquí está el calendario de precios previsto para 2028. Tramo de emisiones (WLTP) | Precio por gramo (2028) |
| Hasta 40 g/km | 1,20 € |
| De 41 a 48 g/km | 2,40 € |
| De 49 a 80 g/km | 3,60 € |
| De 81 a 100 g/km | 4,80 € |
| De 101 a 120 g/km | 12,00 € |
| De 121 a 140 g/km | 60,00 € |
| De 141 a 160 g/km | 72,00 € |
| Por encima de 161 g/km | 78,00 € |
Un ámbito de aplicación definido
El proyecto de ley de finanzas de 2026 aclara qué vehículos deben tenerse en cuenta. Las empresas son responsables del pago de estos dos impuestos.
- impuestos sobre los contaminantes del aire y
- impuestos sobre las emisiones de CO2.
Para vehículos que se incorporaron a la flota durante el año calendario.
Esto incluye, por lo tanto, los vehículos propios (adquiridos) así como los arrendados o puestos a disposición por un período de al menos un año.
Casos especiales y tasas de inscripción
Ciertas categorías de vehículos y zonas geográficas están sujetas a un tratamiento específico que no debe pasarse por alto en sus previsiones.
Vehículos de transporte de pasajeros (≥ 8 plazas)
Las empresas propietarias de minibuses y furgonetas verán reducidos sus beneficios. Para los vehículos con al menos ocho plazas propiedad de una persona jurídica, se reducirán los límites (utilizados para calcular el impuesto de penalización). El límite se irá reduciendo gradualmente hasta los 100 g/km para los vehículos matriculados en 2028. Al mismo tiempo, la deducción fiscal por peso para estos mismos vehículos aumentará hasta los 600 kg a partir del 1 de enero de 2026.
| Fecha de primera matriculación del vehículo | Reducción (g/km) | Descuento (CV) |
| Antes de 2021 | 0 | 0 |
| Entre el 1 de enero de 2021 y el 28 de febrero de 2025 | 80 | 4 |
| Entre el 1 de marzo de 2025 y el 31 de diciembre de 2025 | 85 | 4 |
| 2026 | 90 | 4 |
| 2027 | 95 | 5 |
| 2028 | 100 | 5 |
¿Cómo podrían estas medidas afectar sus costos?
Impacto en el TCO de los contratos actuales y futuros
La trampa es la inercia de los contratos. Si pides un vehículo en 2025 por 36 o 48 meses, seguirá en tu flota en 2028.
Esto significa que los contratos que firmáis hoy cumplen con las normas de 2025 (umbral en 113 g/km), pero estos mismos vehículos se verán duramente afectados por los aumentos del impuesto anual sobre los contaminantes en 2026, 2027 y 2028.
Además, su TCO (Coste Total de Propiedad) real ya no coincidirá con el simulado al momento de realizar el pedido. El costo adicional de la compra (si el registro se realiza después de julio de 2026) se añadirá al aumento del impuesto de propiedad.
La exposición a los impuestos varía según los vehículos
El impacto no es uniforme. Afecta a ciertas categorías de forma específica.
- Los vehículos ejecutivos y los SUV son los más expuestos. Estarán sujetos al aumento de la multa por emisiones de CO₂ (de 98 g/km en 2028), a la nueva escala basada en el peso y, sobre todo, al impuesto sobre la potencia administrativa, que se está disparando para los vehículos potentes (de más de 10 CV).
- En el caso de los vehículos comerciales ligeros y los vehículos transformados, la prioridad es el peso. Si bien la nueva clasificación fiscal permite que los vehículos comerciales eléctricos pesados (N2) se consideren N1, los modelos pesados con motor de combustión interna no se librarán del endurecimiento general de la normativa.
Reemplazar los vehículos más contaminantes por otros más ecológicos sigue siendo la mejor manera de evitar sanciones fiscales. Las exenciones (y las consiguientes reducciones) limitan los sobrecostes.
Cuidado con los "falsos amigos": un SUV eléctrico muy grande encargado en 2028 ya no estará totalmente exento del impuesto sobre el peso, solo se beneficiará de una reducción de 600 kg.
¿Qué palancas de optimización se pueden utilizar para reducir el TCO de la flota?
Ante una tributación más estricta, la inacción conlleva un aumento significativo en los costos de su flota. La única forma de recuperar el control de su costo total de propiedad (CTP) esanalizar con precisión el impacto de los impuestos para evitar que reduzcan sus márgenes de ganancia.
1. Auditoría de flota con orientación fiscal
El primer paso es realizar una auditoría exhaustiva de su flota. Esto le brindará una visión clara del impacto fiscal en sus costos y, lo que es más importante, le permitirá desarrollar una estrategia para anticipar los aumentos en los próximos años. Esta auditoría le ayudará a identificar los vehículos con mayor riesgo: automóviles de empresa o vehículos comerciales con motores de combustión interna, cuyos costos de propiedad se prevé que aumenten significativamente entre 2026 y 2028. De esta manera, podrá aislar los modelos que tendrán el mayor impacto en la carga fiscal de su empresa.
2. Una ecologización de la flota.
Tras la auditoría, sabrá exactamente qué vehículos reemplazar y por qué modelos, según las necesidades reales de sus empleados. Podrá clasificar sus vehículos según su obligación tributaria y fecha de finalización del contrato para tomar una decisión racional.
El objetivo es planificar un reemplazo gradual e inteligente:
- Retirar los vehículos más caros antes de las fechas límite clave
- Anticipar pedidos de vehículos eléctricos o híbridos enchufables para asegurar las exenciones actuales antes de que se reduzcan
- Tenga en cuenta en sus cálculos de arrendamiento el impacto en el valor de reventa de los vehículos con motor de combustión interna sujetos a impuestos elevados.
FATEC le ayuda a transformar estas restricciones regulatorias en una palanca para el desempeño económico
