Incentivos de compra, exención del impuesto de circulación para vehículos de empresa, costes de mantenimiento prácticamente nulos, un número creciente de estaciones de carga en espacios públicos, etc.: todo apunta a que los vehículos eléctricos se están haciendo un hueco en las flotas empresariales. Con 17.130 vehículos matriculados en 2018, los vehículos eléctricos
representan ya el 2% de las flotas empresariales en Francia y han experimentado un crecimiento significativo en los últimos meses (OVE). ¿Cuáles son los costes asociados en comparación con los vehículos de combustión interna? ¿En qué situaciones resulta económicamente ventajoso optar por vehículos eléctricos?
Comparación de costos
Según los precios de catálogo de los fabricantes, una comparación de precios de compra muestra que los vehículos eléctricos son 1,5 veces más caros que los vehículos de combustión interna . A esto se suma el coste de instalar una estación de carga eléctrica (700 € de media).
Tras un estudio realizado con datos de una flota gestionada por el Grupo FATEC, la comparación de los costes de mantenimiento entre un coche eléctrico y uno de combustión reveló dos conclusiones clave: al considerar su uso durante la misma duración del contrato, el coche eléctrico resultó en costes de mantenimiento cuatro veces inferiores; mientras que el análisis por kilómetro recorrido mostró costes de mantenimiento idénticos. La diferencia de costes a lo largo de la duración se explica en parte por la diferencia de kilometraje (el coche eléctrico se condujo cuatro veces menos que el de combustión durante un contrato de 3 años). Además, la comparación de los gastos de mantenimiento entre un Zoe y un Clio, y entre un Kangoo eléctrico y uno de combustión, reveló que las visitas de mantenimiento fueron significativamente menos frecuentes a lo largo de la vida útil del vehículo eléctrico.
En una misma flota, el gasto medio de 325 € en 3 años en el taller por un vehículo eléctrico corresponde seguramente al cambio de neumáticos, frente al abundante gasto en piezas mecánicas de los coches diésel y gasolina.
Dado que los vehículos eléctricos son más adecuados para viajes cortos, su kilometraje sigue siendo menor que el de los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, la diferencia en los costos de mantenimiento también se explica por la composición técnica de los vehículos eléctricos, que requieren menos mantenimiento . Por ejemplo, « sus transmisiones automáticas tienen pocas piezas mecánicas complejas que podrían romperse. El embrague, el sistema de escape, los filtros de partículas y la correa de distribución están ausentes en los motores eléctricos; mientras que estos componentes son muy costosos de mantener en los motores diésel o de gasolina », explica Jean-Guilhem de Lanlay, representante de ventas y especialista en vehículos eléctricos del Grupo FATEC. Además, el llamado sistema de frenado «dinámico» utiliza energía cinética (la inercia del vehículo) para recargar la batería, creando un efecto de resistencia magnética que frena el vehículo. Las externalidades positivas de este frenado regenerativo son dobles: la autonomía del vehículo aumenta un 10 % y las pastillas de freno apenas se utilizan.
Finalmente, una estimación basada en datos de los parques gestionados por FATEC muestra que la energía para un coche eléctrico (carga + batería) cuesta de media 11,41 € por cada 100 km recorridos, frente a los 8,69 € de un coche diésel (consumo medio de 6,25 l/100 km y precio medio del diésel de 1,39 €/l). La carga eléctrica tiene un coste medio de 2,90 €.
A esto se suma el coste medio de la batería, de 8,41 €/100 km (calculado según las tarifas de alquiler de Renault). Para el leasing, los fabricantes ofrecen paquetes de kilometraje anual: para un Zoe comprado, por 7500 km recorridos al año, el leasing de la batería es de 69 €/mes; para 12 500 km, de 89 €/mes; y así sucesivamente. El leasing incluye asistencia en carretera gratuita y sustitución de la batería si su capacidad baja del 75 %. Por otro lado, una batería nueva cuesta una media de 10 000 € (fuente: auto-moto) y tiene una garantía de 8 años o 160 000 km (sustitución si su capacidad baja del 66 %).
Comparación de usos
Aunque las estimaciones de costos son casi idénticas, sus usos difieren significativamente. Por ejemplo, los vehículos eléctricos en entornos profesionales son más adecuados para flotas de vehículos compartidos con rutas conocidas y predecibles que para las rutas de los vendedores que recorren Francia de un lado a otro. Las rutas entre sedes dentro de la misma empresa o ciudad se monitorizan fácilmente. En estos casos, el gestor de flota puede garantizar que cada vehículo esté estacionado y enchufado en un punto específico al final del día. Además, los vehículos eléctricos demostrarán su eficacia en trayectos cortos , sustituyendo a los vehículos de combustión interna, que se utilizan con poca frecuencia y cuyo mantenimiento y repostaje suponen una carga para todos los implicados.
Sin embargo, la realidad práctica a veces depara sorpresas . Por ejemplo, una empresa constructora decidió sustituir los coches diésel por vehículos eléctricos para sus desplazamientos entre la oficina y las obras, sin prever que sus trabajadores del turno de noche estaban acostumbrados a usar los faros de sus coches para iluminarse: una técnica que funciona con motores de combustión interna, pero que agota rápidamente la batería del vehículo eléctrico. En otro caso, los empleados autorizados a conducir sus vehículos de empresa a casa no tendrían forma de recargarlos cada noche.
Finalmente, además de la comodidad y el ahorro que generan, los vehículos eléctricos también pueden ser una forma de que una empresa transmita un mensaje . Un jefe que conduce un Tesla, un sitio tranquilo, estaciones de carga frente a la entrada del edificio: todos estos son elementos que pueden contribuir a la imagen de marca, a la convicción de ecorresponsabilidad asumida por un grupo empresarial y, además, a la comodidad de los empleados.
Testimonio de FATEC
" Para implementar vehículos eléctricos, primero hay que tener en cuenta el uso, los recorridos, las distancias y las carreteras que utilizará el vehículo eléctrico, teniendo en cuenta todos los escenarios posibles " aconseja Aurélie Carayon, directora de cuentas del Grupo FATEC.
El Grupo FATEC realiza periódicamente estudios analíticos sobre los hábitos de gasto y uso de vehículos de sus clientes para optimizar sus costes.
