Bonificaciones de compra, exención de TVS, costes de mantenimiento reducidos a casi nada, más estaciones de carga en espacios públicos, etc. : todo hace pensar que lo eléctrico se está haciendo un hueco en las flotas profesionales. Con 17.130 vehículos matriculados en 2018, los vehículos eléctricos
representan hoy el 2% de las flotas profesionales en Francia y han registrado un crecimiento significativo en los últimos meses (OVE). ¿Cuáles son los costes asociados, en comparación con los vehículos térmicos? ¿En qué casos es interesante económicamente optar por el eléctrico?
Comparación de costos
Según los precios públicos de los fabricantes, la comparación de precios de compra indica que el vehículo eléctrico es 1,5 veces más caro que el vehículo térmico . A esto se suma el coste de instalación de un terminal eléctrico (700€ de media).
Según un estudio realizado con datos de una flota gestionada por el Grupo FATEC, la comparación del coste de mantenimiento entre un coche eléctrico y un coche térmico reveló 2 observaciones: considerando su uso durante contratos de igual duración, el coche eléctrico indica 4 veces los costes de mantenimiento más bajo; mientras que el análisis por kilómetro recorrido arroja idénticos costes de mantenimiento. La diferencia de costes a lo largo del tiempo se explica en parte por el delta en el kilometraje (el eléctrico ha conducido 4 veces menos que el térmico durante un contrato de 3 años). Además, comparando los gastos de mantenimiento entre un Zoé y un Clio, y entre un Kangoo eléctrico y un Kangoo térmico, vemos que las visitas de mantenimiento fueron mucho menores durante la vida del vehículo eléctrico.
En la misma flota, la media de 325 euros gastados en 3 años en el garaje de un vehículo eléctrico se refiere sin duda al cambio de neumáticos; contra el abundante gasto en piezas mecánicas para coches diésel y gasolina.
Dado que la electricidad es útil en viajes cortos, el kilometraje de la electricidad sigue siendo menos importante que el de la térmica. Sin embargo, la diferencia en los costes de mantenimiento también puede explicarse por la composición técnica del vehículo eléctrico que requiere menos mantenimiento . Por ejemplo, “ sus cajas de cambios automáticas tienen pocas piezas mecánicas complejas que puedan romperse. El embrague, la línea de escape, los filtros de partículas y la correa de distribución no existen en el motor eléctrico; mientras que el mantenimiento de un motor diésel o de gasolina es muy caro ”, explica Jean-Guilhem de Lanlay, representante comercial y especialista en cuestiones eléctricas del Grupo FATEC. Por otro lado, el sistema de frenado llamado “dinámico” permite utilizar la energía cinética (el impulso del coche) para recargar la batería, creando un efecto de resistencia magnética que frena el vehículo. Las externalidades positivas de esta frenada de recuperación de energía son dobles: se aumenta un 10% la autonomía del vehículo y apenas se utilizan las pastillas de freno.
Por último, una estimación calculada a partir de datos de las flotas gestionadas por FATEC muestra que la energía de un coche eléctrico (carga + batería) cuesta de media 11,41 euros cada 100 km recorridos frente a 8,69 euros de un coche diésel (consumo medio de 6,25 L/ 100 y precio medio del gasóleo en 1,39€/L). La carga eléctrica tiene un coste medio de 2,90€;
A esto se suma el coste medio de la batería de 8,41 €/100 km (calculado según los alquileres de Renault). En alquiler, los fabricantes ofrecen paquetes de kilometraje anual: en el caso de un Zoé adquirido, para 7.500 kilómetros recorridos al año, la batería se alquila por 69 euros al mes; por 12.500 km, 89 €/mes; etc. El renting te permite beneficiarte de asistencia gratuita y sustitución de la batería si su capacidad se reduce a menos del 75%. Mientras que, en el momento de la compra, una batería nueva cuesta una media de 10.000 euros (fuente: auto-moto) y goza de una garantía de 8 años o 160.000 km (sustituida si su capacidad cae por debajo del 66%).
Comparación de usos
Aunque las estimaciones de costos son casi iguales, los usos siguen siendo diferentes. Observamos, por ejemplo, que los vehículos eléctricos en entornos profesionales se adaptan mejor a las flotas de vehículos compartidos cuyas rutas son conocidas y controladas, que a las rutas de los vendedores que viajan por Francia. Los desplazamientos de un sitio a otro dentro de la misma empresa o en la misma ciudad se controlan fácilmente. En estos casos, el administrador de la flota puede asegurarse de que cada vehículo esté estacionado y enchufado en un lugar específico al final del día. Además, la electricidad encontrará realmente su beneficio en los trayectos cortos , sustituyendo a los vehículos térmicos que circulan poco y cuyo mantenimiento y suministro de combustible son restrictivos para todos.
Sin embargo, la realidad del uso a veces depara sorpresas . Podemos citar el caso de una empresa constructora que decide sustituir los coches eléctricos por coches diésel que van de la oficina a las obras, sin prever que sus trabajadores nocturnos tienen la costumbre de iluminarse con los faros de sus coches: una técnica que funciona con térmico, pero que agota la batería eléctrica en algunas ocasiones. En otro caso, los empleados autorizados a llevarse el vehículo de la empresa a casa no tendrían posibilidad de recargarlo cada noche.
Por último, además del confort y el ahorro que genera, lo eléctrico también puede ser una forma de enviar un mensaje a través de la empresa . Un jefe que viaja en un Tesla, un sitio silencioso, estaciones de carga frente a la entrada del local: son elementos que pueden contribuir a una imagen de marca, a una convicción de ecoresponsabilidad asumida por un grupo económico; y además contribuir al confort de los empleados.
Testimonio de FATEC
“ Para implementar vehículos eléctricos, primero debemos cuestionar el uso, los recorridos, las distancias y las carreteras que recorrerá el vehículo eléctrico, considerando todos los escenarios ” aconseja Aurélie Carayon, directora de clientes del grupo FATEC.
Periódicamente, el Grupo FATEC realiza estudios analíticos sobre los gastos y hábitos de uso de los vehículos de sus clientes para optimizar sus costes.
