Un coste importante para la empresa.
Al finalizar un contrato de alquiler de larga duración, los costes de devolución representan una partida de gasto variable. Al final del contrato, aumentan el TCO entre un 3 y un 6%, oscilando entre 600 y 900 euros (estimación de Dekra). SesamLLD, un sindicato de empresas de alquiler a largo plazo, estima que estos costes impredecibles afectan al 95% de los 300.000 vehículos examinados cada año, y que se constatan una media de nueve daños por vehículo. Los colosales costos de devolución son la primera fuente de quejas de las empresas de alquiler (OVE), encarnando una batalla interminable entre protestar contra los costos de reparación sobreestimados y denunciar los daños causados al vehículo.
Para arbitrar las diferencias de percepción, las empresas de alquiler han establecido un "estado de retorno estándar" que describe el desgaste normal de un vehículo según su ley de funcionamiento y que establece el límite de lo que es aceptable para las empresas de alquiler. Este documento de SesamLLD describe, entre otras cosas, que el tamaño de una moneda de 1 euro limita el tamaño de los agujeros y abolladuras aceptables en la carrocería; que las rayas en el parachoques no deben exceder los 5 cm, las del espejo retrovisor, 3 cm; y que la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos no debe ser inferior a 5 mm.
Esta estandarización confirma la posibilidad de facturar al cliente la más mínima desviación. A cambio, las empresas de alquiler han implementado franquicias repartidas durante toda la duración del contrato de alquiler. A continuación, el cliente financia a plazos el riesgo de devolución de un vehículo con daños anormales. Aunque tranquilizador, este sistema no pagará el precio de la devaluación que el usuario genere en su vehículo.
Consejos útiles para evitar costes
Preste especial atención a los clásicos costes de restitución elevados, como:
Neumáticos lisos, parabrisas agrietados, llantas rayadas, tapacubos perdidos, pintura descascarada, duplicados de llaves faltantes, asientos con agujeros, carrocería abollada, etc. Físicos, estéticos y sobre todo visibles, estos daños pueden repararse con antelación y anticiparse los costes de devolución.
La reducción de los costes de devolución se extiende a lo largo de toda la duración del contrato . A la hora de elegir el tipo de financiación, debes fijarte objetivamente en lo que implicará tu actividad en el uso del vehículo. Por ejemplo, la opción de compra puede resultar más ventajosa para los vehículos utilitarios que circulan por las obras. Por otro lado, un vehículo con un mantenimiento regular costará menos que una factura final por los costes de reparación. Por ejemplo, la empresa puede pedir a cada empleado que envíe anualmente una foto de su vehículo y que se comprometa a realizar las reparaciones necesarias. Gracias a la comunicación preventiva y a un sistema de recompensas monetarias (o no) que desafían a los conductores en el mantenimiento de los vehículos, esta dinámica animará a los empleados a implicarse en el mantenimiento del buen estado general.
La solución FATEC: SÓLO REPARAR
Para apoyar a las empresas en este proceso, FATEC ha puesto en marcha el servicio “Reparación Justa”. “Doctor en bobología”, Just Repair es un servicio que se centra en la reparación de daños sumarios de carrocería no cubiertos por el seguro. Arañazos, espejos retrovisores rotos, roces con la pared de un aparcamiento, etc. : hay tantas oportunidades de causar daños sin un tercero identificado como posibilidades de que se le facture al final del contrato. El mantenimiento regular permitirá distribuir los costos de reparación a lo largo del tiempo a medida que se produzca el daño y devolver el vehículo a mejores condiciones.
PROCESO DE OPTIMIZACIÓN DE COSTES DE REHABILITACIÓN
La segunda parte de este servicio consiste en un control minucioso de la coherencia de los documentos de restitución . Los vehículos, incluso cuando se mantienen, pueden estar sujetos a tarifas de devolución a veces injustificadas debido a errores de estimación o descuido. A continuación, los peritos de la plataforma técnica FATEC cotejarán 3 documentos: el informe de devolución, el informe pericial posterior a la devolución y la factura de la empresa de alquiler teniendo en cuenta el exceso y el deterioro, y comprobarán la concordancia de los elementos.
Los expertos revisan todo con lupa. ¿Se aplican sistemáticamente las cláusulas de descuento, paquete de reparación inteligente y obsolescencia de la red estipuladas en el contrato? ¿Los tiempos facturados por mano de obra, alisado y pintura corresponden a los baremos de los fabricantes? ¿Se respetan los elementos tolerables por el estado estándar de restitución (fotos de respaldo)? ¿Los elementos de la factura son exactamente idénticos a los elementos anotados en el informe de restitución? Al localizar todos los errores en el proceso de restitución, la segunda experiencia puede reducir la factura inicial hasta en un 40%. Luego se proporciona al cliente un informe fáctico y detallado para permitirle presentar una queja y negociar con la empresa de alquiler.
Finalmente, cuando el vehículo presente daños visibles, se podrán anticipar las reparaciones realizando una visita previa a la devolución unos meses antes de la finalización del contrato. Al enviar fotografías de su vehículo a los expertos de FATEC, el conductor será dirigido a carroceros homologados, que utilizarán piezas reutilizadas en caso de elementos reparables. En este caso, el cliente minimiza el riesgo de que le cobren de más durante el procedimiento de devolución y devuelve su vehículo en mejores condiciones.
“Nuestras palabras clave son control y asesoramiento. Controlamos todos los presupuestos de los expertos para ofrecer al cliente una opinión justa sobre la devolución de su vehículo ” comenta Jérémy Olinger, referente de restitución del Grupo FATEC.
