Le Projet de Loi de Finances pour 2026, actuellement en cours de discussion, marque une intensification de la pression sur les flottes de véhicules d’entreprise, avec un durcissement programmé des taxes pour les motorisations thermiques et les véhicules lourds.
Even though the text has not yet been definitively voted on, the main guidelines have been laid out.
Dans cet article, nous décryptons les mesures du PLF 2026 et nous analyserons leur impact pour vous aider à comprendre les changements à venir et vous donner les leviers à activer pour éviter les surcoûts liés à la fiscalité.
What should change for your fleet in 2026
A tightening of taxation on the acquisition of new vehicles in the fleet
From January 1, 2026, taxation will become stricter for company cars and passenger vehicles. Every purchase or lease renewal will be impacted by the new measures included in the draft Finance Bill.
A reduction in the threshold for triggering the CO₂ penalty.
Le seuil de déclenchement du malus s’abaissera dès 108 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre (norme WLTP) en 2026 pour arriver à 98 grammes en 2028. De plus, le plafond maximal de cette taxe, serait également augmenté à hauteur de 100 000 € maximum pour les véhicules les plus polluants, contre 70 000 € en 2025 et 90 000 € en 2027.
This means that "standard" thermal or micro-hybrid models will fall into penalizing brackets sooner than expected.
| Indicator (WLTP) | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 (Draft Finance Bill 2026) |
| Triggering Threshold | 118 g/km | 113 g/km | 108 g/km | 103 g/km | 98 g/km 1 |
| Maximum ceiling (€) | 60 000 € | 70 000 € | 80 000 € | 90 000 € | 100 000 € |
The pivotal date is scheduled for July 1, 2026
La formule de calcul de la puissance fiscale (PA) devrait évoluer en milieu d’année. Pour un véhicule dont la première immatriculation intervient après le 1ᵉʳ juillet 2026, le coefficient appliqué à la puissance nette maximale (PM) sera modifié, passant de 0,136 à 0,067.
Cette modification technique impactera le coût final du certificat d’immatriculation (la carte grise), rendant le second semestre fiscalement différent du premier.
power scale
Dès 2028, la pression fiscale devrait s’accentuer sur les véhicules de tourisme puissants, avec une taxation débutant dès 3 CV et devenant très lourde pour les modèles de direction dépassant 10 ou 11 CV.
Administrative power scale
| Fraction of administrative power (in CV) | Marginal rate (in €) |
| Up to 3 | 2 700 |
| From 4 to 6 | 3 900 |
| From 7 to 10 | 5 700 |
| From 11 to 15 | 6 600 |
| From age 16 | 8 100 |
Source: 2026 Finance Bill
Mass and classification: the case of electrified utility vehicles
Your fleet of commercial vehicles will undergo a significant change in the tax treatment of its total value, particularly if you have electric vehicles.
Many electric utility vehicles (originally classified as category N1) end up being reclassified as category N2 simply because of the extra weight due to their battery. This is a disadvantage, but it doesn't make sense from a tax perspective.
The draft finance law corrects this anomaly. These vehicles, "upgraded" solely for technological reasons, will now be treated as N1 vehicles for tax purposes and will benefit from an increased allowance of an additional 1,000 kg.
In practical terms, this preserves the tax competitiveness of your electric utility vehicles compared to equivalent thermal models.
From 2028 onwards, electric vehicles may become slightly less advantageous from a tax perspective. Another change is that, until now, electric vehicles have benefited from a complete exemption from the weight-based tax (tax on the vehicle's mass in running order).
From January 1, 2028, this exemption will disappear. They will only retain a 600 kg allowance.
| Engine | Until June 30, 2026 | From July 1, 2026 | 2027 | 2028 |
| Electric (BEV) | Exemption | Exemption | Exemption | 600 kg reduction |
| Plug-in Hybrid | Exemption | 200 kg reduction | 200 kg reduction | 200 kg reduction |
| Simple hybrid | 100 kg reduction | 100 kg reduction | 100 kg reduction | 100 kg reduction |
| Hydrogen | Exemption | Exemption | Exemption | Exemption |
What impact will this have on the annual cost of the fleet?
Beyond the acquisition cost, it is the annual holding cost that is very likely to increase, potentially impacting your margin.
Increase in the annual tax on air pollutants
La taxe annuelle sur les émissions de polluants (l’une des deux composantes remplaçant l’ex-TVS) est réorganisée. Elle cible les émissions de polluants atmosphériques et concerne les véhicules de sociétés utilisés en France. L’objectif est d’inciter les entreprises à investir dans des véhicules à très faible émission.
Trajectory 2026–2028: the rise in tariffs
Le projet prévoit une augmentation progressive des montants pour les véhicules les plus polluants et ceux de la catégorie 1 (Crit’Air 1).
- From 2026 onwards, the marginal rate will climb to €650.
- It will increase to €800 in 2027.
- Il atteindra 950 € en 2028. Cette visibilité sur trois ans vous permet de projeter dès maintenant le surcoût sur vos contrats de location longue durée en cours.
| Year | Crit'air E | Crit'air 1 | Most polluting vehicles |
| 2026 | 0 € | 130 € | 650 € |
| 2027 | 0 € | 160 € | 800 € |
| 2028 | 0 € | 190 € | 950 € |
The annual tax on CO₂ emissions
Beyond the tax on air pollutants, ownership taxation includes a second component: the annual tax on CO₂ emissions.
The 2026 Finance Bill tightens the trajectory. This tax is calculated at the marginal rate.
The projected scale for 2028 (WLTP)
| Voici la grille tarifaire prévue pour 2028. Tranche d’émissions (WLTP) | Price per gram (2028) |
| Up to 40 g/km | 1,20 € |
| From 41 to 48 g/km | 2,40 € |
| From 49 to 80 g/km | 3,60 € |
| From 81 to 100 g/km | 4,80 € |
| From 101 to 120 g/km | 12,00 € |
| From 121 to 140 g/km | 60,00 € |
| From 141 to 160 g/km | 72,00 € |
| Above 161 g/km | 78,00 € |
A defined scope of application
Le PLF 2026 clarifie quels véhicules doivent être comptabilisés. Les entreprises sont redevables de ces deux taxes
- taxes on air pollutants and
- taxes on CO2 emissions.
For vehicles that joined the fleet during the calendar year.
Cela englobe donc les véhicules détenus (achetés) ainsi que ceux loués ou mis à disposition pour une durée d’au moins une année.
Special cases and registration fees
Certain categories of vehicles and geographical areas are subject to specific treatment that should not be overlooked in your forecasts.
Passenger transport vehicles (≥ 8 seats)
Les entreprises détenant des navettes, minibus verront leurs avantages se réduire. Pour les véhicules comportant au moins 8 places assises détenus par une personne morale, les abattements sur les émissions de CO₂ (utilisés pour le calcul du malus) sont revus à la baisse. Le seuil d’abattement passera progressivement à 100 g/km pour les véhicules immatriculés en 2028. Parallèlement, l’abattement sur la taxe au poids pour ces mêmes véhicules passera à 600 kg à partir du 1ᵉʳ janvier 2026.
| Date of first registration of the vehicle | Reduction (g/km) | Discount (CV) |
| Before 2021 | 0 | 0 |
| Between January 1, 2021 and February 28, 2025 | 80 | 4 |
| Between March 1, 2025 and December 31, 2025 | 85 | 4 |
| 2026 | 90 | 4 |
| 2027 | 95 | 5 |
| 2028 | 100 | 5 |
How might these measures impact your costs?
Impact on the TCO of current and future contracts
The trap is the inertia of the contracts. When you order a vehicle in 2025 for 36 or 48 months, it will still be in your fleet in 2028.
This means that the contracts you sign today comply with the 2025 rules (threshold at 113 g/km), but these same vehicles will be hit hard by the increases in the annual tax on pollutants in 2026, 2027 and 2028.
Furthermore, your actual TCO (Total Cost of Ownership) will no longer match the one simulated at the time of ordering. The additional purchase cost (if registration occurs after July 2026) will be added to the increased ownership tax.
Exposure to taxes varies depending on the vehicles
The impact is not uniform. It affects certain categories in a targeted way.
- Executive vehicles and SUVs are the most exposed. They will be subject to the increased CO₂ penalty (from 98 g/km in 2028), the new weight-based scale and above all the tax on administrative horsepower which is skyrocketing for powerful vehicles (over 10 CV).
- For light commercial vehicles and converted vehicles, the focus is on weight. While the new tax classification allows heavy electric commercial vehicles (N2) to be treated as N1, heavy internal combustion engine models will not escape the overall tightening of regulations.
Replacing the most polluting vehicles with greener ones remains the best way to avoid tax penalties. Exemptions (and subsequent reductions) limit cost overruns.
Beware of "false friends": a very large electric SUV ordered in 2028 will no longer be totally exempt from weight tax, it will only benefit from a 600 kg reduction.
What optimization levers can be used to reduce the TCO of the fleet?
Face au durcissement fiscal, ne rien faire vous expose à une hausse significative des coûts de votre flotte. La seule façon de reprendre la main sur votre TCO est d’analyser précisément l’impact des taxations pour éviter qu’elles n’entament vos marges.
1. Tax-oriented fleet audit
La première étape est de faire un audit complet de votre flotte. Cela vous donnera une vision claire de l’impact fiscal sur vos coûts et vous permettra surtout de mettre en place une stratégie pour anticiper les hausses des années à venir. Grâce à cet audit, vous pourrez identifier les véhicules les plus à risque : véhicules de fonction ou utilitaires thermiques dont le coût de détention va fortement augmenter entre 2026 et 2028. Vous isolerez ainsi les modèles qui vont peser le plus lourd sur la fiscalité de votre entreprise.
2. Un verdissement stratégique de la flotte
After the audit, you will know exactly which vehicles to replace and with which models, based on your employees' actual needs. You will be able to categorize your vehicles according to their tax liability and contract end date to make a rational decision.
The goal is to plan a gradual and intelligent replacement:
- Remove the most expensive vehicles before key deadlines
- Anticipate orders for electric or plug-in hybrid vehicles to secure current exemptions before they are reduced
- Factor into your leasing calculations the impact on the resale value of heavily taxed internal combustion engine vehicles.
FATEC helps you transform these regulatory constraints into a lever for economic performance
