L’électrification des véhicules utilitaires légers oblige les entreprises à anticiper les besoins en infrastructure de recharge électrique sur site.
Entre les contraintes d’autonomie, les rythmes de tournée, la puissance disponible sur site et les coûts d’installation, il n’existe pas qu’une seule solution duplicable à toutes les flottes de véhicules utilitaires.
Le choix du type de borne dépend surtout des usages réels du terrain et du temps qu’il est possible d’accorder pour recharger les véhicules. Dans cet article, nous revenons concrètement sur les différents types de bornes, les contraintes d’usage des VUL ainsi que sur les critères à analyser pour choisir le bon type de borne selon votre exploitation.
Quels sont les différents usages et besoins des parcs d’exploitation de VUL ?
Même si l’usage des véhicules utilitaires reste sensiblement similaire d’un secteur à l’autre (services, transport de biens, livraison du dernier kilomètre, usages commerciaux), les contraintes opérationnelles varient fortement. Cela dit, contrairement à ce que l’on pourrait croire, selon une étude d’ENEA Consulting, les véhicules utilitaires parcourent, dans la majorité des cas, une distance journalière moyenne de 123 km.
Source : À quoi les véhicules utilitaires légers rouleront-ils demain ? ENEA Consulting – avril 2018
Dans la majorité des cas, les flottes de véhicules utilitaires suivent des circuits prévisibles, avec des consommations identifiables et des retours réguliers vers un même site de stationnement ou dépôt. Ce qui place la recharge nocturne sur site comme l’un des modes de recharge à prioriser. C’est ce que nous confirme une étude pilotée par l’AVERE France, qui montre que la recharge sur site de nuit restera majoritaire dans les années à venir.
Source : Étude d’opportunité sur les infrastructures de recharge des transports routiers en France – Étude ADVENIR, pilotée par l’AVERE France.
Alors quel type de bornes choisir pour sa flotte de véhicules utilitaires électriques ?
Il existe trois types de bornes de recharge, qui répondent chacun à des exigences spécifiques de puissance et de temps nécessaire pour recharger les véhicules.
Quels sont les différents types de bornes ?
La recharge sur courant alternatif lente, la recharge sur courant alternatif accélérée et la recharge sur courant continu rapide. Leur différence repose sur la nature du courant (alternatif ou continu) et sur l’alimentation électrique disponible sur votre site (monophasée ou triphasée).
Le choix des bornes dépend donc essentiellement du temps que vos collaborateurs peuvent accorder à la recharge de leur véhicule, mais aussi de la puissance que les véhicules peuvent supporter (par exemple, un Renault Master électrique accepte 11 kW maximum en AC et 50 kW maximum en DC).
Quelles sont les bornes les plus adaptées à votre parc ?
Les bornes de recharge AC “standard” (3,7 à 7,4 kW)
Les bornes de 3,7 à 7,4 kW en courant alternatif (AC) constituent la solution la plus simple et la plus économique.
Si votre site est en monophasé, les bornes en courant alternatif de 3,7 à 7,4 kW sont la solution la plus simple et la plus économique pour recharger des utilitaires qui passent la nuit au dépôt et effectuent des tournées locales la journée (livraisons, interventions locales).
Concrètement, une borne de 7,4 kW permet à un VUL électrique de récupérer plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie par heure et de recharger une batterie de 50 à 70 kWh, comme celle d’un Citroën e-Jumpy, sur une plage de 6 à 10 heures.
Par exemple, si les véhicules reviennent systématiquement sur site entre 18 et 19 h pour une reprise de service à 6-7 h, ce type de borne suffit largement à refaire le plein dans la nuit.
Ces bornes deviennent particulièrement efficaces lorsqu’elles sont intégrées à un système de smart charging. La recharge est alors automatiquement déplacée en heures creuses et la puissance est lissée pour ne pas saturer l’installation électrique du site.
Les bornes de recharge AC “accélérée” (11 à 22 kW)
Les bornes de 11 à 22 kW AC représentent le standard pour un dépôt qui exploite une flotte de VUL électriques de façon intensive (tournées soutenues, multi-usages, plusieurs conducteurs par jour).
Elles nécessitent une alimentation triphasée, fréquente dans les bâtiments tertiaires, les entrepôts et les plateformes logistiques. En contrepartie, elles offrent plusieurs avantages clés pour les utilitaires. Un VUL peut retrouver une grande partie de son autonomie en 2 à 4 heures de charge et la recharge est compatible avec les périodes d’immobilisation en journée (chargement, préparation de tournée, pause repas).
Les bornes de recharge DC rapide (50 kW et plus) pour parc d’utilitaires à forte rotation
Les bornes rapides en courant continu (DC ≥ 50 kW) s’adressent aux flottes de VUL qui ont besoin d’un taux élevé de disponibilité des véhicules. C’est le cas, par exemple, des entreprises de logistique et de messagerie, de celles spécialisées dans le dépannage avec la nécessité d’intervenir parfois en urgence, ou encore des entreprises de transport de personnes (chauffeurs privés, transport médicalisé…).
L’intérêt pour une entreprise de disposer de bornes de recharge rapide en courant continu (DC ≥ 50 kW) est d’offrir la possibilité de faire passer la batterie des véhicules de 10 % à 80 % en une heure environ, sans les immobiliser une bonne partie de la journée. C’est la solution la plus pratique pour regagner rapidement en autonomie, par exemple le temps d’un chargement/déchargement ou d’une pause.
Cependant, l’installation de ce type de bornes de recharge nécessite des investissements plus importants. Avant toute mise en œuvre, il est indispensable de réaliser une étude de l’infrastructure électrique. Cela peut également impliquer la création d’un nouveau point de livraison à solliciter auprès d’Enedis.
Ces bornes impliquent par ailleurs un CAPEX et un OPEX plus élevés, car elles sont plus onéreuses et engendrent des frais de travaux supplémentaires. Dans une stratégie VUL, les bornes DC rapides doivent donc être pensées comme des solutions d’appoint stratégiques, positionnées là où quelques minutes de charge rapide peuvent sauver une tournée (hub régional, dépôt central, site proche d’un axe structurant) et non comme une solution “générique” à déployer partout.
La clé pour réussir votre projet d’installation d’IRVE pour votre parc de véhicules utilitaires
Chaque flotte de VUL est différente et mérite une solution sur mesure, parfaitement adaptée à ses besoins spécifiques (type de tournées, taille du site, saisonnalité, contraintes réseau, etc). Les solutions que nous avons présentées (AC standard, AC accélérée, DC rapide) constituent les bases pour mieux comprendre les systèmes de recharge et mener à bien votre projet.
Pour mener à bien votre projet et sécuriser votre investissement, la première étape est de réaliser une étude d’électro-compatibilité.
Cet audit vous permet de :
- Vérifier la puissance disponible et identifier les renforcements optimaux
- Dimensionner précisément le nombre de points de charge selon vos VUL et leur rotation
- Analyser vos usages réels (durées de stationnement, fréquences, pics)
- Anticiper l’évolution de votre parc électrique
Bien conduit, il garantit un investissement pérenne et rentable, en optimisant vos coûts et en sécurisant la disponibilité de votre flotte.
FATEC vous accompagne dans cette étude de compatibilité électrique et dans la définition d’une architecture de recharge sur mesure pour votre flotte de VUL.
